خبرگزاری علت
گروه اقتصاد؛ بررسی قیمت کوییک امروز نشان میدهد که بازار خودرو پس از پشتسر گذاشتن موجهای صعودی و رکوردهای پیدرپی در روزهای گذشته، سرانجام روندی معکوس در پیش گرفته و با افت قیمتها معامله میشود. با این حال، دامنه این ریزشها به اندازهای نبوده که بتواند جهشهای قبلی بازار را به طور کامل خنثی کند.
در این میان، همجهت با اصلاح قیمتها در سدانهای پرتقاضایی همچون دنا، بازار هاچبکهای اقتصادی نیز تحتتاثیر فروکش کردن هیجان خرید و افزایش عرضه قرار گرفت؛ روندی که در نهایت منجر به افت سراسری قیمتها در خانواده کوییک صفر کیلومتر شد.
بر همین اساس، قیمت کوییک GXR با رینگ فولادی با ثبت بیشترین افت در این خانواده، نسبت به روز گذشته ۲۲ میلیون تومان ارزان شد و یک میلیارد و ۴۲۸ میلیون تومان معامله میشود.
همچنین قیمت کوییک RS امروز با افت ۵ میلیون تومانی در معاملات بازار آزاد مواجه شد و در سطح یک میلیارد و ۴۱۲ میلیون تومان قرار گرفت.
در سوی دیگر بازار، ارزانترین نسخه این خانواده نیز در مسیر کاهشی قرار داشت؛ بهطوریکه قیمت کوییک S صفر کیلومتر امروز با کاهش ۵ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته، به یک میلیارد و ۴۰۸ میلیون تومان رسید تا فاصله قیمتی آن با نسخه RS به چهار میلیون تومان محدود شود.
مقایسه فنی کوییک و پژو ۲۰۶
در بخش مشخصات فنی و قوای محرکه، تفاوت ساختاری این دو هاچبک اقتصادی بازار کاملاً به چشم میآید؛ جایی که خانواده جدید کوییک (تیپهای GXR و S جدید) به نسخه ارتقایافته پیشرانه ۱.۵ لیتری M۱۵GSI مجهز شدهاند که با افزودن سامانه زمانبندی متغیر سوپاپها (VVT-i) و هدرز استیل، قدرتی معادل ۹۰ اسببخار و گشتاور ۱۳۷ نیوتنمتر تولید میکند. در سوی دیگر، رقیب دیرینه آن یعنی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از پیشرانه ۱.۴ لیتری TU۳ با توان ۷۵ اسببخار و گشتاور ۱۱۸ نیوتنمتر بهره میبرد. برتری حجم موتور و گشتاور اولیه در کوییک باعث شده این هاچبک سایپا در کشش دورهای پایین و پیمایشهای با سرنشین کامل در سربالاییها عملکرد چابکتری نسبت به ۲۰۶ داشته باشد؛ هرچند موتور TU۳ از حیث آرامش کارکرد، صدای کمتر درون کابین و مهندسی بالانس سوپاپها نرمتر و روانتر ارزیابی میشود.
در بخش انتقال قدرت و سیستم تعلیق، هر دو خودرو به گیربکسهای دستی ۵ سرعته (جعبهدنده سری ۵F کوییک در برابر جعبهدنده MA۵ و ارتقایافته BE در پژو ۲۰۶) متصل هستند، اما ضرایب دنده در کوییک به گونهای تعریف شده که شتاب اولیه بهتری در ترافیکهای شهری به نمایش میگذارد؛ در حالی که هماهنگی تعویض دندهها و لرزش کمتر دسته دنده در پژو ۲۰۶ مهندسی بهتری ارائه میدهد. از منظر فرمانپذیری، پایداری و هندلینگ، پژو ۲۰۶ به لطف مرکز ثقل پایینتر و هندسه دقیقتر اکسل عقب اختصاصی، در پیچهای تند چسبندگی و هندلینگ مطمئنتری نسبت به پلتفرم X۲۰۰ کوییک دارد؛ چراکه پلتفرم کوییک با وجود افزایش ارتفاع از سطح زمین (طراحی کراسلوک) و سیستم تعلیق یکپارچه ساده عقب، در سرعتهای بالا با پدیده بازی انتهای خودرو و کمفرمانی (Understeer) مواجه میشود.
از نگاه هزینههای استهلاک و نگهداری بلندمدت، کوییک سایپا به دلیل ساختار سادهتر موتور ۸ سوپاپ، فراوانی ارزانقیمت قطعات یدکی و سهولت چشمگیر تعمیرات در تمامی تعمیرگاهها، اقتصادیترین انتخاب برای استفادههای روزمره و پرتردد شهری به شمار میرود و برخلاف ۲۰۶، با چالش حساسیت شدید واشر سرسیلندر یا پیچیدگیهای پرهزینه سیستم برق و سیمکشی مولتیپلکس روبهرو نیست. با این وجود، پژو ۲۰۶ با وجود سالخوردگی، همچنان در ایزولاسیون اتاق، کیفیت متریال داشبورد و ارگونومی صندلیها برتری نسبی دارد؛ بنابراین برای خریدارانی که استهلاک پایین، قطعات ارزانتر و کشش بهتر در ترافیک ملاک است، کوییک انتخاب اول است و برای کسانی که کیفیت متریال کابین و لذت رانندگی جادهای را میخواهند، پژو ۲۰۶ دست برتر را حفظ میکند.
نظر شما